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「共享經濟」一直都是Uber業者的經營核心理念,無論是提倡環保、提升台灣交通運輸環境、與國際接軌等,皆有助於打造Uber心中所追求的的智慧城市。

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▲Uber台灣總經理顧立楷,希望藉由新經濟、新科技拓展Uber泰山傳奇女主角 在台灣市場規模,持續在地優化。(圖/記者陳涵茵攝)

撇除同性質的滴滴公司是否進來台灣,就連即將登台的《Pokémon GO》可能會產生影響的產業連結與社會問題,與下半年要在台灣上線的行動支付生態系建置,該如何創造真正共存共榮,為台灣傳統產業帶來更多機會,考驗著的正是新政府的智慧。

呈上述討論的問題,在Uber與台灣政府遲遲未能達成共識的情況下,當然也無法得到合法經營權。多年來遊樹大招風電影院線走法律邊緣,更別說要制訂出一套有系統的監督管理方式。

▲活用Uber叫車系統服務的大多為青壯年族群。(圖/記者陳涵茵攝)

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Uber台灣總經理顧立楷一直以來不斷向政府喊話,無論是保險與稅務問題都願意拿出誠意全力配合,更承諾全球每一趟車都會有安全保障。然而在未合法經營的節骨眼上,究竟又有哪家保險公司敢跳出來承接這塊燙手山芋?

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▲合法計程車業者將在8/11日再度走上街頭抗爭。(圖/魔鬼剋星2016記者洪聖壹攝)

交通部長賀陳旦在7/12說過:「將會輔導Uber合法經營,同時也要求Uber承擔該有的成本和責任。」然而傳統計程車業與Uber衝突依舊;與其說Uber持續衝撞計程車產業與政府法規,不如說新一代科技,需要新政府更前衛的思維模式。

2.政府該如何運用現有法規監督並控寒戰2線上看完整版管Uber業者?

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日前台灣2000輛小黃開上街頭,抗議網路叫車平台Uber非法營業,影響傳統計程車業者生計。當日抗議在雨勢中結束,但小黃與Uber三年多以來的戰火並未因此而澆熄。Uber業者除了在當下立即發出聲明稿表明,將積極與政府溝通並持續致力共享經濟的立場外,近日更在臉書上公開文章《一封Uber台灣總經理的公開信》,將Uber一路走來的困境與訴求娓娓道來。



在《一封Uber台灣總經理的公開信》文中最值得討論的有三大問題癥結點,分別為「Uber究竟歸類為運輸服務業還是網路服務平台?」、「政府該如何監督控管Uber業者?」、 「Uber與傳統計程車業者究竟能不能共存共榮?」。

實際上,會使用Uber叫車與各項營運服務的主要用戶,絕大部份為善於操作網路平台的青壯年族群,然而傳統計程車行擁有的在地優勢,這些年來其實也逐漸被訓練有素的 Uber 體系所取代,Uber與傳統計程車業者的戰爭,同時反映出新科技浪潮下、新舊兩代所帶來的思想對立。

Uber寵物當家影片究竟歸類為運輸服務業還是網路服務平台?這是最核心也最根本的問題。交通部始終認為Uber業務營運模式不適當,三年多來主管機關以「計程車運輸服務業」來認定Uber服務業種,持續要求Uber官方在台灣設立車行,並像傳統計程車業者般進入市場競爭。而Uber也始終堅持自身為新型態的叫車服務,業務單純為乘車服務提供一個供需媒合的平台,更自詡是共享經濟的推手。在政府與業者雙方認知如此大相逕庭的情況下,當然不會有共識。

在社群制霸的年代,資訊傳遞的速度快得驚人,一項優惠、一項活動號召都能透過App即時傳遞,傳統計程車業者根本望塵莫及。事實上,Uber在台將邁入第四年經營版圖不斷擴大,計程車業者們業績至少降低2至3成,就傳統計程車業者立場而言,Uber所提倡的「共存共榮」,在整體「計程車產業完成變革」之前,其實一切都是空談。

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1.Uber究竟歸類星際爭霸戰:浩瀚無垠預告為運輸服務業還是網路服務平台?



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記者陳涵茵/台北報導

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「台灣並不需要多一間計程車行,台灣需要的是對於既有產業與新型態服務模式的法規調適。」Uber台灣總經理顧立楷如此說道。

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3.Uber與傳統計程車業者究竟能不能達到共存共榮目標?



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